大战前夕

这就要从2003年3月17日说起，当时的铁道部部长刘志军新官上任三把火。

提出了一个相当炸裂的规划路线，就是“铁路跨越式发展路线”，意图在接下来的3年里完成6次大提速。

为了完成这个目标，2004年5月份，铁道部便开始策划一个时速200公里动车组的项目，，共140节动车车列。

这一次招标，买车修路并不是重点。

重点是“市场换技术”。

就是如何把外国的高铁前沿技术学到手。

虽然5月份时，这个招标计划尚未公布，但各国负责人早已从内部获得情报。

而铁道部披露的两条铁则，却令他们犯了难。

第一，所有参与招标的公司，必须是中国公司。

第二，所有参与招标的中国公司，必须拥有一项顶尖的前沿高铁技术，且必须用低价让外企转让给中国企业。

这两条规则，就是明摆着让这些国际顶尖高铁制作商钻入圈套，对中国企业倾囊相授，才能拿下标书。

更狠的是，铁道部还设置了考核环节，如果投标的企业技术不过关，就依然投标无效。

铁道部的意思很明确。

不仅要教，还要教精，包教会！

别想中标之后，就拿我们国家当你们高铁产品的销售市场，要真正拿出些硬本事出来才行！

铁道部的这几招硬棋，把全球各国的高铁巨头下傻了。

但这140列动车车列的订单，放眼世界，都是一笔豪阔巨资。

以往几十列的动车订单，就足以令几家高铁巨头争得头破血流，闹上国际法院。

更不用说，完成这笔订单后，未来还有一整张时速350公里线路为主的“四纵四横”高速铁路网将建，未来十年内的动车车列订单必将如雪花般蜂拥而至，这可是一块大肥肉啊。

在短暂的犹豫之后，各国高铁制造商兴奋得血液都沸腾了。

有钱不赚是王八蛋！

何况中国这么大的运输市场，完全可以放长线钓大鱼。

各国外企迅速接受了游戏规则，如兴奋的无头苍蝇纷纷寻觅起符合资质的中国企业。

不过也不用找。

当时中国能干高铁项目的企业就两大巨头。

分别是南车集团的四方机车车辆股份有限公司、株机公司和北车的长春客车股份有限公司、唐山轨道客车公司。

（下面简称南车和北车。）